导读
汽车工业迅速发展，汽车总量也突飞猛进的增长，然而环境问题和能源危机也随之而来，各国政府也纷纷出台了对新能源汽车的鼓励支持政策。近几年，新能源汽车可谓发展蓬勃，与之形成鲜明对比的是，新能源二手车却不受待见。
据中汽协的统计，
2016年新能源汽车生产数量为51.7万辆，
比上年同期增长51.7%；
销售数量50.7万辆，
比上年同期增长53%。
国家、地方政府以及厂方在经济上补贴，
制度上不限行、不限购等等，
新能源汽车迅速发展，
可谓是汽车行业的新宠儿。
新能源战略已经成为多数本土车企转型发展的核心战略，
也是过去几年这些车企不遗余力的开拓重点。
毫无疑问，新能源汽车将是未来发展的趋势。
各国也都出台了禁售传统能原车汽车时间表。
工信部称我国已启动传统能源车
停产停售时间表研究。
与新能源汽车的火爆相比，
新能源的二手车却无人问津，
无论是实体二手车商还是电商，
似乎都对新能源二手车不待见。
哪怕是收，
也是压价再压价。
某电商平台一台两年的比亚迪秦，
折价接近一半！
"这种车我们不收"、
"标准有待建立"……"再等等"，
当有车主想要出售自己的新能源车时，
二手车车商都是这样回答的。
以36个月的一般标准，
首批新能源车即将进入置换期。
2020年之前，
新能源二手车就会迎来爆发式增长。
“车源”是二手车商的核心问题，
可为什么送到嘴边的新能源二手车，
车商也不愿意收呢？
新能源汽车的评估鉴定体系没有建立
新能源汽车的市场保有率还太低。
对于新能源汽车的评估鉴定体系很难建立。
对于新能源二手车，
更需要了解车辆电池的使用情况电池寿命、
衰减情况、电池容量、密度等等，
对于做惯了传统燃油车评估的车商而言无疑是一个陌生领域。
技术更新快，老款折价高
新能源汽车技术迭代太快，
增加了车辆估值的难度。
先前技术被淘汰得越快，
其价值也越低。
因此，新能源二手车很不好估价。
如果新车出现换代降价，
二手车无疑风险很大。
电池寿命有限且更换成本高
电池经过多次充放电后性能必然会有所衰减，
而电池性能的衰减又会严重影响续航里程，
电池是新能源汽车的核心部件，
占到成本的40%。
电池在汽车上的寿命只有5-8年，
到期需要更换，
而更换的费用基本上占了整个二手车的残值。
购买新能源二手车的客户少
除了北、上、广、深等新能源车推广城市，
二、三线城市的充电桩设置并不完善，
充电难。
再加上二手车新能源车没有各类补贴，
因此，考虑购买的消费者就更少了。
在一线城市，指标、车位、充电排队等，
一系列繁琐购买和使用流程也影响了新能源二手车的流通。
目前汽油车的折价率通常是第一年15%、
第二年10%、第三年8%至10%，
合计三年大约在35%左右。
而新能源汽车三年的折价率甚至超过60%。
新能源二手车的评估，
关键是对电池性能的评估，
当前没有一定规模的数据积累，
所以二手车商无法判断其残值。
对二手车商来说折价率太高导致利润很低，
甚至放在手里也跌价。
那么新能源二手车将何去何从呢？
部分车企对于新能源二手车采取了回购措施，
基本形式以折价回购为主。
而收购回来的车一部分流入了汽车租赁市场，
一部分则进行了企业内部消化，
还有一小部分经检测合格后，
在性能完好的情况下出售。
但是，毕竟只有部分车企。
若想新能源二手车健康、快速的流通，
需要国家、厂商和市场的共同努力，
提供相应的优惠政策、回购政策
以及完整、成熟的评估系统，
这样才能促进新能源二手车在市场中建立一个更加完善的流通体系。
而如何开拓这一新市场，
也是各路二手车商未来几年要做的功课。
